Section B — Exprimer et justifier un point de vue

French

Je suis favorable à des transports en commun gratuits pour certaines catégories de personnes, mais pas forcément pour tout le monde. D'abord, la gratuité aide les ménages modestes. Pour une famille à faible revenu, un abonnement mensuel représente un budget non négligeable, et certains préfèrent marcher longtemps ou renoncer à un déplacement. Rendre le transport gratuit permet à chacun de se rendre au travail, chez le médecin ou à l'école sans se préoccuper du prix, ce qui renforce la justice sociale. Ensuite, la mesure peut réduire la circulation. Si l'autobus ne coûte rien, certains automobilistes accepteront de laisser leur voiture à la maison, ce qui diminuerait les embouteillages, le bruit et la pollution. Cela dépend toutefois de la qualité du service : un bus gratuit mais rare ou lent n'attirera personne. Cependant, les opposants rappellent que le transport a un coût élevé, qui est alors payé par les impôts de tous. Certaines études montrent aussi que les personnes qui profitent de la gratuité sont souvent d'anciens piétons ou cyclistes, plus que d'anciens automobilistes. Il y a un risque de dépenser beaucoup pour un effet limité sur l'environnement. C'est pourquoi je préfère une solution intermédiaire : gratuité pour les étudiants, les personnes âgées et les revenus faibles, et utilisation de l'argent économisé pour augmenter la fréquence des lignes. En somme, la gratuité peut être très utile, à condition de rester ciblée et de s'accompagner d'un service de qualité.

English

I am in favour of free public transport for certain categories of people, but not necessarily for everyone. First, free fares help low-income households. For a low-income family, a monthly pass is a significant budget item, and some prefer to walk a long way or give up a journey. Making transport free allows everyone to get to work, the doctor or school without worrying about the price, which strengthens social justice. Next, the measure can reduce traffic. If the bus costs nothing, some drivers will agree to leave their car at home, which would reduce traffic jams, noise and pollution. This depends, however, on the quality of the service: a free but infrequent or slow bus will attract nobody. However, opponents point out that transport has a high cost, which is then paid by everyone's taxes. Some studies also show that the people who benefit from free fares are often former pedestrians or cyclists, more than former drivers. There is a risk of spending a lot for a limited effect on the environment. That is why I prefer an intermediate solution: free fares for students, elderly people and low incomes, and using the money saved to increase the frequency of lines. In short, free fares can be very useful, provided they remain targeted and come with a quality service.